031205
Décollage A380
Quand le ciel nous tombe sur la tête
(pas dans le dernier "Astérix" mais sur notre ulmodrome),
Quand le vent glacial et rafaleux vient tordre le cou à notre biroute
Quand nos chères (sic), tendres et douces machines restent blotties dans le fond d'un hangar lugubre
affreuse, l'ambiance, non ?
que nous reste-t-il pour vivre notre week-end ?
Une balade, té pardi ! mais sur le net...
et on y trouve des choses fort intéressantes.
Mais voyez plutôt...
Bien sûr, va falloir à présent vous manger un peu de technique ! mais aussi une pitchenette de réglement de certification (CS 25.107 pour les spécialistes) :
Alors voilà, pour établir la vitesse de sécurité au décollage V2, il est nécessaire
de connaître la vitesse minimale de décollage VMU ( Minimum Unstick Speed).
On en déduira VR (Vitesse de rotation) et VLOF (vitesse de décollage -Lift-Off Speed).
Pour ce faire, on cabre l'avion au maximum, c'est-à-dire jusqu'à ce que
la partie arrière du fuselage touche la piste et on note la vitesse à laquelle les roues quittent le sol : c'est VMU
On en profite pour voir comment cette partie du fuselage, généralement protégée par un patin doté d'un vérin, résiste au contact de la piste.
Moi, je vais coller le même patin à Sobek, et on va voir ce qu'on va voir ! Je suis sûr qu'on va être aussi impressionnant avec des étincelles partout !